Troubadix hat geschrieben:
problem ist nur das ich keine vorteile erkennen konnte, hab statt dem serien 3Bar schonmal einen 3.6Bar drinnen gehabt, ergebniss mehr verbrauch und weniger leistung...
Moin,
eben, man sollte sich immer wieder vor Augen halten das ein Benzinmotor unter Vollast (Saugrohreinspritzer und Vergaser) mit Lambda 0,85 läuft. Sprich optimale Leistungsausbeute.
Dem Threadstarter sollte evtentuell gesagt sein das das mit der Menge erhöhen nur beim Dieselmotor funktioniert. Fettet ein Benzinmotor über 0,85 an geht Leistung flöten. Wenn das Tuning so einfach wäre würden das auch diverse Tuner anbieten.
Lambdaregelung ist ab ca 70-80% Gaspedalstellung klar ausser Funktion, aber auch nur weil er dort im Serientrimm schon ordentlich anfettet --> Lambda 0,85.
Kaltluftschlauch ist ja gut und schön, aber man sollte erstmal etwas hin und her rechnen.
120°Kelvin weniger als AT machen 20% mehr Luftfüllung aus, original saugen die alten Motoren doch alle am Grill kalte Luft an, was man da verbessen kann bleibt fraglich. Anderes Beispiel ein Sportluftfilter, sage und schreibe 20mbar kommen da vielleicht raus, macht beim Atmosphärendruck auch nur 2% mehr Luftfüllung aus. Entdrosselt man die Saugwege gewinnt man vielleicht nochmal 20mbar, also hat 40mbar bzw knapp 5% mehr Gewinn an Luftfüllung, aber hier hat man einen offenen Luftfilter, welcher nur 100% Kaltluft zieht wenn er komplett im Gehäuse steckt und hier beißt sich die Katze wieder in den eigenen Schwanz.
Mit den Optimierungen kannst Du grob rechnen wie viel Benzindruck Du mehr benötigst. Ich für meine Person muss sagen das ich am Beispiel Diesel echte und gemessene 20% Mehrleistung kaum merke. Die 5% sind dann auch nur fürs Ego gut, das wars.
, damit hat sich das selbst ausprobieren erledigt.