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Moin!

..., der Schlauch zwischen Kopf und Ansaugbrücke abspringt, die Dichtung wie ne Habsburger Unterlippe auf´m Krümmer hängt, dann!? Anspringen tut´s nicht mehr.

Kopfdichtung, Schäfte und Ventile wurden 200Km vorher gemacht- Kolbenring-Überlastung??

LB

kurbelgehäuse-entlüftung dicht ?!
was fürn motor hat das gute stück denn?

Moin!

TU - Dingsbums, 1360er mit 55 kw.

LB

...ein Loch im Kolben, alles klar...

LB

nicht verzagen, Dr.Ali fragen

hier mal ein Bild des Problems:



Wahrscheinlich aufgrund von Zündaussetzern bei hocher Drehzahl entstanden. Als er dann doch gezündet hat kams zum Problem.

upps

.. oh ich muss mich etwas korrigieren:

der kraftstoff schlägt sich nieder
dadurch kühlt der teil des kolbens ab
es entstehen spannungen
und dann bricht das teil aus

.. so wirds gewesen sein.

"aber wieso herr dr ali, die kopfdichtung sieht doch noch gut aus!

nur wenn man durch das plexiglas am kolben schaut, sieht man...."

sorry, konnte ich mir grad ned verkneifen.

aber mal spass bei seite...haidernei....

wie sieht denn die laufbahn an den zylinderwänden denn aus??? das rausgebrochene teil muss doch irgendwo hin sein?!

Hellas

406Coupe_Alex hat geschrieben:.. oh ich muss mich etwas korrigieren:

der kraftstoff schlägt sich nieder
dadurch kühlt der teil des kolbens ab
es entstehen spannungen
und dann bricht das teil aus

.. so wirds gewesen sein.

Aber hat dann nicht Kolbenbodenspritzkühlung den gleichen Effekt? Kühlt doch auch runter.Und da bricht doch hoffentlich nix wegen Spannungen raus

wie sieht denn die laufbahn an den zylinderwänden denn aus??? das rausgebrochene teil muss doch irgendwo hin sein?!

Die ham sich da überall verteilt. Zum Beispiel an den Wänden der Laufbuchsen.

Aber hat dann nicht Kolbenbodenspritzkühlung den gleichen Effekt? Kühlt doch auch runter.Und da bricht doch hoffentlich nix wegen Spannungen raus

Der Unterschied ist, dass der Kolben mit "warmen" Öl gespritz-kühlt wird und nicht mit kaltem Benzin.