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Hallo zusammen,

nachdem mein letztes Problem mit der defekten Nockenwelle ( eine Nocke abgelaufen) gelöst wurde, habe ich diesen Sommer/ Herbst
wieder ein neues Problem das nervt.

Wenn der Motor warm gefahren wurde und abgestellt wird, springt er danach nicht mehr an. Das heißt, der Anlasser
dreht nicht mehr. Mann hört nur ein Klacken des Magnetschalters. Wenn der Motor wieder abgekühlt lässt sich das Auto
wieder normal starten.

Im ersten Moment denkt man die Batterie wäre leer. Die ist aber voll und auch am Anlasser (erneuert) liegt es nicht.
Auch wurden verantwortliche Kabel überprüft, einschließlich des Massekabels.
Die Werkstatt ( wo auch die Nockenwelle erneuert wurde) meint es könnte an den Lagern der Kurbelwelle liegen. Sie hätten
festgestellt das der Motor im heißen zustand an einer Stelle schwer zu drehen wäre. Es wäre möglich das
der Abrieb der Nockenwelle die Lager der Kurbelwelle beschädigt hat.

Vielleicht gibt es ja noch eine andere ( preiswertere) Erklärung dazu. Ich weis nicht ob mein Geldbeutel eine Motorrevision zulässt
Vielen Dank im Voraus
Reiner

Neuer Anlasser will nix heißen. Die ganzen Billo-Teile können meist nicht viel. Jedenfalls wäre der Anlasser im beschriebenen Fall der heißeste Kandidat. Gefolgt von den Batterie-Polklemmen. Pro Umdrehung sollte dein Motor an wenigsten zwei Stellen Widerstand leisten - dann hat er immerhin Kompression

Reiner56 hat geschrieben: ↑

Mi 27.11.24 11:57

Wenn der Motor warm gefahren wurde und abgestellt wird, springt er danach nicht mehr an. Das heißt, der Anlasser dreht nicht mehr. Mann hört nur ein Klacken des Magnetschalters. Wenn der Motor wieder abgekühlt lässt sich das Auto
wieder normal starten.

Schon mal mit anschieben versucht? Und nein, ist kein Witz - wenn die Burg dann kommt, isses mit ziemlicher sicherheit der Anlasser.

Gruss

Obelix

Guten Morgen,
mit anschieben habe ich es tatsächlich noch nicht probiert. wenn ich stehengeblieben bin war leider nie jemand zum anschieben da.

ja der Anlasser. Das war auch mein erster Gedanke. Habe ich daraufhin in meiner Garage gewechselt. Selbe Problem wie vorher.
Daraufhin Kabel überprüft. Batterieanschlüsse erneuert.
Dann trat noch das Problem auf ( hatte ich vorher gar nicht erwähnt ) das nach kurzer Fahrt der Motor zu stottern anfing und nur
noch mit pumpen des Gaspedals am laufen blieb. Ein Fahren war nicht mehr möglich. Eine halbe Stunde stehenlassen und alles
wieder ok. Motor springt sofort an läuft.

Da ich nicht mehr weiterwusste habe ich das Auto wieder in die Werkstatt gebracht. ( Ein alter Schulfreund von mir ) Die haben
nochmals den den Anlasser gewechselt und diverse Sachen überprüft. Ohne Erfolg. Dann kam es zu der Diagnose mit den Lagern der Kurbelwelle. Kann ich aber nicht so richtig nachvollziehen. Aktuell steht das Auto noch in der Werkstatt.

Eine Frage habe ich noch. Kennt eventuell jemand eine vertrauensvolle Werkstatt im Raum Köln/Bonn die sich dem Problem annehmen würden.
Denke auch schon darüber nach das Auto so zu verkaufen. Komme mit dem Fehler einfach nicht weiter.

Masse und auch die kleine Plus Leitung am Anlasser checken, dort holt das STG sich Strom. So zumindest ist es beim 106/Saxo. Manchmal steckt der Gammel oder Wackler unter der Isolierung sm oder hinter dem Kabelschuh.

Hatte der 205er auch schon ein Doppelrelais?

Kabel / Stecker wurden überprüft. Werde ich aber nochmals prüfen. Man hat ja schnell was übersehen.
Doppelrelais? Da kann ich jetzt nichts mit anfangen.

Doppelrelais sind eine Spezialität der Autos der 90er Jahre: 2 Relais für zentrale Speisung der Motorsteuerung in einem Gehäuse.Sowas hat der 205 noch nicht.

Was er (als 120ps mit Motronic) hat: ein 5-poliges Schaltrelais neben dem Motorsteuergerät im Handschuhfach. Das Ding schaltet 2 Stromkreise sobald Drehzahlsignal anliegt: Benzinpumpe und Lambdasondenheizung. Die Benzinpumpe bringt das Relais gerne an seine thermischen Grenzen, sprich sowohl Kontakt als auch Gehäuse drumherum sind gerne mal warmverformt oder gar verschmort. Das Relais sollte man alle paar Jahre checken bzw. einfach regelmässig ein neues (40A Arbeitsrelais mit 2x gleichzeitig geschalteten Kontakten #87 - kein Wechselschalter mit #87 und #87a!)-Relais einbauen.

Eine ebenso häufige Fehlerquelle ist das Schaltrelais neben dem Bremskraftverstärker, welches die Motorsteuerung speist. Auch hier gilt: Kontakte checken, Relais ggf. neu machen.

Mit dem Anlasser haben alle diese Relais aber gar nix zu tun.

Die Problematik hört sich für mich nach nem Bauteil an, das bei Wärme den Dienst quittiert und nach dem Abkühlen wirde arbeitet.
Spontan fällt mir da die Zündspule oder das Zündmodul ein.

Gruss

Obelix