nokiabenni hat geschrieben:
Will den 1,9 CTI Motor in meinem GTI einbauen. Und will natürlich die 120 PS behalten.
das kannste knicken.
das CTI 1.9 hat genau wie der frühe GTI 1.9 kat, der Rallye 1.9 und der Gentry den XU9J1 DFZ-motor, der mit den anderen 1.9er motoren wenig zu tun hat. streng genommen sind ausser block, kurbelwelle und hubraum alle teile irgendwie anders. der kopf entspricht in den grundzügen jenem des GTI 1.6 104/105ps mit den kleineren ventilen. die kolben haben viel kleinere mulden als bei den 109/120/128ps. dafür sind die brennräume im kopf grösser. die quetschkanten am kopf sind anders (1.9 109/120/128ps und auch der 1.6 XU5M mit 90ps haben denselben kopf) und die nockenwelle hat weniger hub (10,5mm ein- und auslass statt 11,3 einlass/10,5mm auslass beim 120ps bzw. 11,3mm ein- und auslass beim 128ps). der DFZ-motor wird in der grundeinstellung mit sehr aggressiver frühzündung gefahren - sprich, du müsstest die motronic umchippen/umschreiben um maximale leistung rauszuholen.
die schlechte nachricht: der DFZ ist ein drehzahlfauler, rauh laufender geselle.
die gute nachricht: er läuft in der motronic zumindest problemlos (schwungrad mit den OT-bezugsmarken anbauen!) wenn auch etwas lustlos. und er hat nen ganz brauchbaren durchzug.
noch ne schlechte nachricht: auch den gedanken, den 120ps-kopf auf den DFZ-block zu setzen, kannste knicken. durch die kleinen kolbenmulden wird das ding extrem hoch verdichtet und ist hinterher nur noch am klingeln.
the 3 things you can't fake in life: creativity. competence. erections.
