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moin

Daten zum Auto:

309er, 1.4er Motor mit 75PS. TU-Maschine

Beim Starten ist mir die Spannrolle vom Steuerriemen weggeflogen (da hatte sich anscheinend das Kugellager verabschiedet). Da das beim Anlassen und nicht im Betrieb geschah, hoffe ich, dass die Ventile nichts abbekommen haben (es hat ja vielleicht Vorteile wenn man zum Starten immer etwas leiern muss )...

Jetzt ist erstmal ein neuer Steuerriemen mit Spannrolle bestellt. Jetzt aber zur Frage:

Wie ermittel ich eigentlich die Nullstellung zum Wechseln? Der alte Zahnriemen ist bereits ab und ich bin mir jetzt nicht sicher, ob Nockenwelle und Kurbelwelle die richtige Stellung zueinander haben..

AFAIR müsste ich die Nockenwelle fixieren (also mittels Stift am Motorblock fixieren) und dann die Nockenwelle so weit drehen, bis der Kolben des ersten Zylinders (das wäre dann der direkt an der Steuerriemenseite) auf OT steht. Da müsste dann die Stiftfixierung wieder fluchten...

Für die Kurbelwelle gibt es ja 2 Möglichkeiten zu arretieren, einmal relativ nahe am OT und einmal relativ weit weg vom OT, oder?

Kommt das soweit hin?

Die Kurbelwelle wird am Übergang Motor/Getriebe fixiert 6er Stift in Schwungscheibe! Dazu Kurbelwelle, kurbelwellenseitig im Uhrzeigersinn drehen, bis der Stift ins Loch in der Schwungscheibe rutscht! Ebenso die Nockenwelle 8er Stift am Nockenwellenrad!

Japp, das isst soweit klar.

Mit montierten Zahnriemen kann man das Rad an der nockenwelle fixieren. An der Kurbelwelle passt es dann eventuell nicht, also muss man noch einmal drehen bis es passt. Das Zahnrad an der Kurbelwelle ist ja nur halb so groß. Es passst also nur bei jeder zweiten Umdrehung (sofern die graue Theorie - wenn ich mich da richtig erinnere).

Der zahnriemen ist jedoch bereits entfernt.

Wie funktioniert das jetzt? Wo muss der Kolben stehen, wenn unten arretiert ist?

EDIT:

Oder liege ich völlig falsch?

du liegst dezent falsch.

fixier einfach die nocke und den kopf so, wie beschrieben- dann passt das. nur, weil die NW mit 1/2 U läuft, heisst das ja ned, dass es nur jede 2. umdrehung passt.
einfach nocke fixieren, KW fixieren, riemen montieren -> passt.

übrigens kann dir auch der anlasser die ventile vernichten- kein problem. kannst aber dennoch glück gehabt haben.

grüsse,
matthias

ja, du hattest recht...

einfach stifte rein und gut.

gerade einen neuen zahnriemen raufgeworfen. der kasten läuft wieder. ventile haben zwar, nach gehör, leicht einen abbekommen (ein leichtes "ticken" ist zu hören), aber der wagen fährt erstmal wieder. bleibt also erstmal kopf drauf. zur not kommmt später ein neuer motor rein - kostet beim schrotti nicht mal 100,-...

danke für die hilfe.

irgendwie iist mir dann doch noch etwas mulmig...

der motor läuft recht unruhig. das äußert sich dadurch, dass er im leerlauf stark wackelt. bei erhöhter drehzahl nicht mehr. auch klackert er im leerlauf - bei erhöhter drehzahl nimmt auch das ab.

er fährt sich, abgesehen von den genannten symptomen jedoch normal, es sind auch keine leistungseinbußen zu merken.

kurbelwelle und nockenwelle lassen sich beide arretieren.

kann sich was verstellt haben? oder ist der motor kurz vor dem sterben?