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Hallo Gemeinde,
ich habe vor einigen Wochen einen 406 Break HDI 110 gekauft. Nun spinnt machmal der Leerlauf. Normalerweise läuft der Motor bei ca. 920 - 950 U/min im Leerlauf. Es kann aber auch sein das er im Standgas 1100 U/min dreht. Manchmal fällt er dann langsam wieder auf 950 U/min. Momentan bleibt er, wenn er einmal zu hoch dreht bei der Drehzahl hängen.
Die Werkstatt, bei dem ich den Wagen gekauft habe, sagt, dass das normal sei. Glaube ich aber nicht wirklich, da unser Golf III TDi stoisch bei 950 U/min läuft, egal ob man lenkt oder die Klimaanlage an ist oder sonst irgendein Verbraucher gerade Kraft zieht.
Kennt jemand von Euch das Phänomen und kann mir einen Tip geben woran das liegt?

Danke!!
Jens-Thomas

passiert es immer? also im stand mit getretener und nicht getretener kupplung? beim fahren im hoch schalten?
bei mir war es der kupplungsschalter.

Moin,

im Rollen, also wenn sich das Fahrzeug bewegt liegt das Standgas (anderes Kennfeld als im Stand) bei 900rpm, im ecten Stand liegt der HDi bei genau 800rpm, mal abgesehen davon das die Anzeige hier auch tolleranzen hat ist eine Schwankung absolut abnormal.

Ist das nur bei kaltem Motor oder auch wenn er warm ist?

Danke Ihr Beiden für die schnelle Anwort,
die 800 U/min hat der Motor noch nie erreicht. Er dreht normalerweise bei 920 U/min. Das Phänomen ist auch nicht lastabhängig. Wenn er 1100 U/min dreht, macht er mit und auch ohne Last. Das gerade ist unangenehm, weil er dann beim Langsamfahren wenn ich die Kupplung ohne Gas kommen lasse richtig losrennt. Die Drehzahl sinkt im eingekuppelten Zustand dann auch nicht ab.

Gruß
Jens
(vormals 405 GLD Break-Fahrer)

Hmm, also trifft das auch für den warmen Motor zu. Die 920rpm habt Ihr die mitm Tester ausgelesen oder glaubst Du der Lügenanzeige?

Ich würde das ganze reproduzieren und dann mal mitm Tester auf paar Parameter gucken, wie Kühlmitteltemperatur, Kraftstofftemperatur, Luftmasse, Ansauglufttemperatur und den Dieselhochdruck.

wenn es im stand is kann es aich sein das der leerlaufregler was hat, bin mir aber net sicher ob der einen hat oder ob das nur noch über SG geht

Mann, das geht ja schnell hier.
Ich muss sowieso nächste Woche mit der Werkstatt einen Termin machen, da die Klimanlage nicht funktioniert. Dann können die Leute auch gleich meinen Neuen an den Tester anschließen und die Werte auslesen. Vielleicht steht ja auch was im Fehlerspeicher.

Nochmals Danke für die schnelle Antwort, ich melde mich dann wie die Sache ausgegangen ist.

Gruß
Jens-Thomas

So, liebe Leut'
heute endlich haben wir den Fehler gefunden. An dem Schlauch zwischen Luftfilter und Turbo fehlten die Schellen. Da der Luftmengenmesser davor liegt, hat er durch die Verbindungen "falsche" Luft gezogen.
Danke nochmal für die schnelle Hilfe.

Jens-Thomas

jens405 hat geschrieben: heute endlich haben wir den Fehler gefunden. An dem Schlauch zwischen Luftfilter und Turbo fehlten die Schellen. Da der Luftmengenmesser davor liegt, hat er durch die Verbindungen "falsche" Luft gezogen.

Moin,

sicher? Warst Du dabei? Ich kanns fast nicht glauben, da der LMM eigentlich keinen Einfluss auf die Standgasdrehzahl hat, egal wie ich meinen LMM "verarsche", die Standgasdrehzahl wird dadurch nicht beeinflusst.

So, mit dem LMM habe ich einiges probiert, egal was man macht, das Standgas geht nicht hoch.

Ich hatte letztens ähnliche Probleme und habe daher etwas am LMM Kennfeld rumgefummelt, ohne Erfolg, sporadisch schiebt der bei 70 im 5. Gang einfach weiter, bis man den Kupplungspedalschalter antippt. Fahrstandgas normal 900rpm ist teilweise bei 1200rpm, Standgas bei Stillstand (normal 800) liegt teilweise bei 1100rpm. Das ganze ist aber sehr sporadisch und irgendwann "piep-Anomalie"... zum Glück, denn der Fehler war sehr aufschlussreich --> Fehler Gaspedalgeber 2. Bahn.

Diesen Fehler hatte ich jedoch vor nem Jahr schonmal und da kam ein neues Pedal rein.

Vorgestern die Messung, die Spannung der besagten Bahn am MSGR lag bei 0,22V, mit einem mal wackelte sie bis auf 400mV hoch. Sehr komisch, da deutet was auf Kabelgeschichte.

Gestern 75min aufm Arbeitsweg die ganze Zeit den Tester aufm Beifahrersitz, Gaspedal wurde meistens bei ungedrückt mit 0% erkannt und siehe da, trat die Macke mit dem hohen Standgas und weiterschieben bei niedrigen Tempis auf sah das MSGR 2-5%, wo es eigentlich 0% Gaspedalstellung sein sollte. Auch machts nurnoch 98% bei Volllast, wo eigentlich 100% stehen sollten.

Nächste Woche guck, bzw messe ich mal das Pedal selber aus und mach nen Belastungstest des Kabels mit 2-3A, mal gucken wo es raucht.