chiptuning

[Aron]

Nichtmal der Turbo ist ein wirklich anderer ;-) Hat nur einen größeren Auslass auf der Abgasseite. oder Getriebe bzw. Kupplung sollte man sich erst jenseits der 240PS Gedanken machen müssen. 230PS sind auf alle Fälle standfest (im Bedenken auf die Abstimmung bzw. Nm nicht übertreiben!)

Nee, der Lader ist anders, der 150pser hat einen Gußlader, der vom 175er ist aus Stahl, sprich Temperaturverhalten der beiden Werkstoffe bitte mal recherchieren. Dann hat der große Motor einen anderen Ladereingang mit passendem Krümmer, nennt sich twin scroll, sprich es werden dort nicht 4 Zylinder in den Krümmer zusammen und dann als 1 Kanal in den Lader geführt sondern jeweils 2 Zylinder zusammen und dann in das ganz andere Turbinengehäuse. Also so viel ist dann in dem Bereich Turbolader doch nicht gleich, um nicht zu sagen das das Laderkonzept grundverschieden ist.

Zum Getriebe, ich weiß nicht wo Du die Informationen her hast, aber beim BE4 Nachfolger siehts auch wie beim BE4 aus, das Getriebe schluckt in der verstärkten Form 400Nm an der Berstgrenze, wie da die Dauerhaltbarkeit aussieht sei dahin gestellt.

[Wallow]

Nee, der Lader ist anders, der 150pser hat einen Gußlader, der vom 175er ist aus Stahl, sprich Temperaturverhalten der beiden Werkstoffe bitte mal recherchieren.

Ja ist schon richtig aber die beiden Lader nehmen sich nicht viel. Deswegen habe ich auch geschrieben dass Anpassungen an der Ladeluft bzw. an der AGA notwenidg werden können um die Temperaturen im Zaum zu halten.

Dann hat der große Motor einen anderen Ladereingang mit passendem Krümmer, nennt sich twin scroll, sprich es werden dort nicht 4 Zylinder in den Krümmer zusammen und dann als 1 Kanal in den Lader geführt sondern jeweils 2 Zylinder zusammen und dann in das ganz andere Turbinengehäuse. Also so viel ist dann in dem Bereich Turbolader doch nicht gleich, um nicht zu sagen das das Laderkonzept grundverschieden ist.

Nicht richtig...Beide Motoren haben denselben Krümmer. Haben sogar die gleiche Teilenummer

Zum Getriebe, ich weiß nicht wo Du die Informationen her hast, aber beim BE4 Nachfolger siehts auch wie beim BE4 aus, das Getriebe schluckt in der verstärkten Form 400Nm an der Berstgrenze, wie da die Dauerhaltbarkeit aussieht sei dahin gestellt.

Deswegen auch mein Hinweis dass bei der Abstimmung auf die Nm geachtet werden soll damit mans nicht übertreibt. Laut direkter Info von PUG sinds nicht 400Nm sondern 420Nm. Ob es da baujahrbedingte Unterschiede gab weiß ich nicht denn ich hab nur für meinen gefragt (logisch).

Aber danke für deine Hinweise ich werde weiter recherchieren.

[Aron]

Laut direkter Info von PUG sinds nicht 400Nm sondern 420Nm. Ob es da baujahrbedingte Unterschiede gab weiß ich nicht denn ich hab nur für meinen gefragt

Direkt von Pug? Von welcher Stelle denn? Solche Angaben direkt vom Hersteller sind ungewöhnlich, dort ist jegliches Tuning verpönt, besonders wenns um nahezue Drehmomentverdoppelung geht.

[Wallow]

Naja war nicht direkt PUG aber war halt dort hartnäckig und hab halt den Zulieferer ausfindig gemacht und mich dann dort schlau gemacht ;-)
Aber ich glaube wir kommen gerade vom Hauptthema des Chiptunings ab?!?

Zusammenfassend kann man sagen....
1.) Geht zu einem renomierten Tuner. Ohne Prüfstandsfahrten würde ich mir keine Softwareanpassung machen lassen. Also Finger weg von Plug & Play Gschichten.
2.) Behandelt den Turbo gut! Immer schön Warm und Kaltfahren auch wenn der Gasfuß juckt.
3.) Somit sind auch Leistungssteigerungen bis 190PS und 300Nm auch dauerhaft kein Problem.
4.) Wer mehr will muss ein wenig in die Börse greifen und sich erfahrene Hände zur Seite holen.
5.) Und bei meinen Umbauten immer wieder bestätigt..."Wer billig kauft, kauft 2 mal!"

Ps.: Wenn jemand Interesse an mehr hat dann versuche ich gerne zu helfen (ich weiß ja wie langwierig es ist an die passenden Infos zu kommen) indem ich über meinen berichten werde.

[Flame]

Gude.

Also ich werde Ende des Monats sehr wahrscheinlich zu Clemens MS nach Ulm fahren.
Kann danach also etwas zur Frage ob Clemens MS was taugt beisteuern.

Hatte bis letzte Woche eine Vorschalt-Box von der Firma MSpeed in meinem 207 HDi 110PS verbaut. Jedoch hat diese Box "nur" den Raildruck erhöht, was zu 128PS (gemessenen auf einem mobilen Prüfstand) geführt hat, da MSpeed jedoch 135PS versprochen hat, hab ich die Box zurückgegeben.

@ Aron: Kann das sein dass wir uns in Schweinfurt auf dem Pug-Treffen hierüber unterhalten haben?

...
und nochmal zum clemens chip: hat damit schon jemand bekanntschaft gemacht und kann vllt ein kleines fazit abgeben ob es sich wirklich lohnt?

fragen über fragen.... aber hoffe ihr könnt mir / uns helfen

[Aron]

@ Aron: Kann das sein dass wir uns in Schweinfurt auf dem Pug-Treffen hierüber unterhalten haben?

...
und nochmal zum clemens chip: hat damit schon jemand bekanntschaft gemacht und kann vllt ein kleines fazit abgeben ob es sich wirklich lohnt?

Jo, haben wir.

Aber nochmal zum Clemens, ich war 2001 mitm 206er auch da, hatte meinen LLK in den 90pser eingebaut, LD von 1 auf 1,5bar hoch, bin hin, habe ihm meine Vorstellung genannt und schwubs die wubbs hatte mein kleines Dieselchen danach 280Nm und 150ps, wobei er wegen Drehmoment sehr vorsichtig war, er weiß was er tut und geht nicht voll auf Verschleiß, was einen guten Tuner ausmacht. Jedes Getriebe hat seine Grenzen und wenn schon gesagt wird... ach das geht problemlos würd ich schon skeptisch werden, denn kein Fahrzeughersteller verschenkt ewige Reserven.

Die grünen Linien sind einmal Serie und einmal vom Clemens, die blaue war meine selbergebaute, alte Raildruckbox... wobei mir Clemens sein Ergebniss zuhause dann noch minimal Hausaufgaben aufgab, im Punkto, da geht noch mehr.