die klassischen eibach-federn (die mit den progressiven windungen, mittlerweile scheints da ja auch was anderes zu geben) sind mit das beste, was man mit den seriendämpfern kombinieren kann. ordentlich restkomfort, satte strassenlage, perfekte höhe.
natürlich leidet die karosse unter der tieferlegung. wie sollte dem auch anders sein, wenn man die federwege grade mal halbiert bzw. drittelt?!
die achillesferse des 205 ist die hinterachse. wenn hier was nicht stimmt, dann ist das ganze fahrverhalten im sack. wobei meiner meinung nach härtere dämpfer vorne evtl. hinterachsschwächen noch stark überhöhen. die karre fährt sich dann wie ne schubkarre.
die beste kombi finde ich seriendämpfer vorne + eibach-federn + härtere dämpfer hinten + entsprechende tieferlegung hinten. was troubadix meinte, dass das gewicht der CTI die strassenlage verbessert, ist durchaus ein faktor - die karre wirkt satter und hat wesentlich weniger tendenz zu springen als die GTI.
der umbau auf die dreieckslenker-achse des GTI seh ich kontrovers - eine gute bananenachse mit neuen querlenkern und mit den schmaler bauenden achsschenkeln und a-wellen des GTI 1.9 steht selbst im forcierten normalbetrieb der GTI-achse in nichts nach. im gegenteil - die tückische tendenz des übersteuerns, die der GTI sehr wohl hat, ist damit nahezu weg, die karre schiebt einfach mehr über die vorderräder, was aber sehr spassig zu kontrollieren bleibt.
mancher GTI erinnert da schon eher an ein heckmotor-auto.
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