Nightmare106 hat geschrieben:
Die VTG soll ein besseres Ansprechen bei niedrigen Touren ermöglichen. In meinem 206er ist eine VTG Turbine verbaut. Bei mir geht es ab ca. 1500 Touren schon angenehm druckvoll vorwärts. Ob das mit einem Wastegatelader auch möglich ist, keine Ahnung....das ist mein erster HDi mit VTG.
zu Punkt 2) Meines wissens nach gibt es hier noch Unterschiede im Zylinderkopf, in der Einspritzanlage und in der Ladeluftkühlung. Mit Steuergerät drannhängen ist es da nicht getan...Die Rumpfgruppe sollte gleich sein....
Moin,
japp, Hubraum machts... der 110 und 90ps 2,0 mit Wastegatelader legt etwa genauso los wie der 1,6 16v. Bei höheren Literleistungen wirds dann interessant. Der Lader am 2,0 16v HDi mit 136ps (RHR) ist ja ne Ecke grösser, würde man hier einen grösseren Wastegate verbauen wäre etwa bis 2000rpm tote Hose.
Nochmal zur Funktion, die Turbine wird bei niedrigen Lasten nicht voll angeströmt, die Schaufeln stehen dann auf (fast) zu, hier wird die Luft noch stärker zum Rotieren gebracht, was die Turbine im Verhältniss zur Grösse besser anströmt. Bei Erreichten Ladedruck gehen die Leitschaufeln auf auf und die Abgase ziehen mehr "gerade" durch die Turbine, also wenig Antrieb.
Der 2,0 16v ist im Grunde vom Block usw der gleiche Motor, aber das wirklich teure, Zylinderkopf ist vollkommen anders. Der 2,0 16v verfolgt eben über doppelt so viele Ventile, wovon ein Ansaugventil über eine Drallklappe bei niedrigen Lasten und hohen Drehmomentanforderungen teilweise verschlossen werden kann (Venturyeffekt).
Wenn Du 130ps oder mehr anstrebst biste mit konventionellen Dieseltuning, sprich Ladeluftkühlung, etwas mehr Ladedruck und längerer Einspritzdauer optimal beraten, Ein Umbau auf RHR würde mit neuen OEM Teilen mindestens 4000€uronen fressen (zusätzlich eben noch die fürs Motorsteuergerät erforderliche FAP Technik), mit ordentlichen Tuning auf 120-130ps biste mit 500-1000€ bedient, LLK Nachrüstung und Anpassung dürfte so 1000-1500€ kosten, Leistungen über 130ps sind da kein Problem.
