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Also beim TU5J4 ist der untere Eingang/Ausgang Entlüftung und Eingang Rücklauf in einem, angeschlossen ist da ein Röhrchen weiter dann ein Schlauch der in eine Sickergrube im Kopf geht. Von dort an geht's im Kopf weiter nach oben durch die Nockenbrücke höchster Punkt im Motor, darüber die Ventildeck...

Normalerweise lässt man sowas fräßen, aber dieser Motor ist es nicht wert. Versuch macht Klug, oben am Kolben im OT haste aber 700 + Grad

Die werden sicherlich zum ersten mal nen 306er aufm OP Tisch gehabt haben. Wieso hast du nicht vorher angefragt, das ist absoluter Wucher. Zug Einbau dauert 10-15 Minuten!

Nein die Werkstatt hat den Zug vermutlich kaputt gemacht, von VW kenne ich das so: Zug einbauen dann Arretierung lösen. Macht man das vorher verstellt sich der Zug und stellt sich selbst ein und ist dann nicht mehr verbaubar.

Das was ich geschickt habe, stellst du manuel ein.

An deinen kommt eigentlich das selbstnachstellenden, aber du kannst umbauen!

Immer manuel, diese selbstnachstellenden Züge bei Peugeot sind wie bei jedem anderen Hersteller scheisse.

Mach ein TU5J4 rein oder K20/K24. In so nen Krücken Motor würde ich nicht investieren.

BSI/BSM muss auch die richtige sein von zig Varianten zudem angelernt werden, das sind nie plug n play Teile! Btw. du käufst als Laie ein neueres gebrauchtes das nicht anspringt, wegen elektronischen Problemen abgesehen von OT Geber, Anlasser etc.? Schaltpläne und PSA ist so ein Thema, in der Regel ...

Kenne keine anderen nur die von dir erwähnten im Wasserkasten.