Aron hat geschrieben:
Wenn ich mir das angucke, da könnte man das doch fast sogar Laseraufschweißen und nachbearbeiten lassen oder eben bearbeiten und schauen was es alles für Maße gibt. Büchse wäre sogar auch kein Ding wenn man das ganze abgesetzt macht und aufschrumpft.
D.B.205 hat geschrieben:
Bei uns in der Nähe dreht ein Händler die vergammelten Lagerstutzen der Achse ab, und preßt neue Hülsen in entsprechender Stärke wieder auf. haben da schon einige Achsen machen lassen...funktioniert recht gut. Kostenpunkt 100,- pro Seite, aber meißt ist ja eh nur die rechte Seite hinüber...von daher ist das eine gute Alternative zur komplett neuen Traverse.
da würde ich gern ein paar dinge dazu erwähnen:-)
zuerst mal - solche "anpassungsarbeiten" führen mal grundsätzlich zu problemen.
die achse ist ein teil, das unmittelbar zur fahrsicherheit beiträgt. arbeiten da dran können also unter dem aspekt "mit vorsicht zu geniessen" betrachtet werden. nehmen wir mal an, so eine bastelachse bricht und das auto wird in einen schweren verkehrsunfall verwickelt. nehmen wir weiter an, der sachverständige kommt dahinter. (was wahrscheinlich ist, denn wenn eine achse bricht - egal wie alt sie ist - erregt das aufsehen und zieht nachforschungen nach sich.) dann stehst du als kfz-betrieb, der diese reparatur durchgeführt hat (als durchführender wirst du angesehen, weil du dieser arbeit in auftrag gegeben hast und sie dem kunden verrechnet hast) voll in der haftung.
das heisst also nix anderes, als dass du richtig ärger an der backe hast. ausser, du kannst mit einem gutachten eines a.a.sachverständigen oder einer entsprechenden prüforganisation die ordnungsmässigkeit nachweissen. auf deutsch - wenn du für diese instandsetzungsarbeit ein tüvgutachten erstellen lässt (VORHER).
soweit zur reinen faktenlage:-)
zur machbarkeit selbst - ja, sowas kann man machen. und ja höchstwahrscheinlich wird die achse nicht brechen. und nochmal ja - es ist preiswerter als der ersatz der traverse. und nein, sowas würde ich nicht machen, nicht wenn es andere möglichkeiten gibt und nicht, wenn ich es als händler oder werkstatt auf meine produkthaftungskappe nehmen muss.
im detail: beim 206 und artverwandten konstruktionen wie 106/partner/405 etc. könnte man das stahlrohr überarbeiten. völlig anders stellt es sich bei den achsen des 205/309/306 dar, da ist der lagersitz in ein gussteil eingearbeitet. gussteile schweissen hat eine völlig andere dynamik:-) da verbietet sich das schon aus praktischen gründen. ausdrehen und neu ausbüchsen könnte man in betracht ziehen, aber ein im durchmesser geschwächtes gussteil hat eben auch so seine tücken.
im ganzen gesehen steht eig. der aufwand in keinem verhältnis zum risiko.
beim 306 sowieso ned, denn diese traversen gibt es zu kaufen neu bei peugeot und neu bei mir) und kosten ned die welt. es gibt auch genug gebrauchtware auf dem markt (ich hab alleine 3 stück hier rumliegen). insofern sollte sich da eine umarbeitung schon aus diesen aspekten heraus ad asburdum führen.
eine ganz andere überlegung bezieht sich auf den ersatz der nadellager durch alternativprodukte. ich fahre in meinem gti seit dem 90ern teflonlager. sowas plane ich schon längere zeit auch ins programm der motorsportteile aufzunehmen. das problem dabei - ich habe keine bezugsquelle. und ich weiss nicht, aus welchem material diese lager gefertigt wurden. teflon ist in ungefähr 25.945.345 ausührungen zu bekommen, und keine meiner anfragen hat bislang verwertbare antworten hervorgebracht. dieser anwendungsbereich ist scheinbar ein weisser fleck in der landschaft der kunststoffhersteller:-( bedauerndes achselzucken war das ausführlichste, was ich an antworten bekommen habe:-)
die anforderungen ans material sind wohl zu komplex.
- arbeitsbereich zwischen minus 40 und plus 40 grad
- beständig gegen öle, fette, benzin und lösungsmittel
- so hart, dass es nicht nachgibt und trotzdem noch selbstschmierende eigenschaften hat bei gleichzeitig weitgehender resistenz gegen abrasive partikel (also die eierlegende wollmilchsau)
- mechanisch gut bearbeitbar durch drehen
- schlagzäh bis zu ~4 tonnen druck
- wärmedehnung möglichst nahe 0, da sich ja sonst bei erwärmung statt einer führung eine pressung ergibt und die federung verhärtet
soweit mal meine gedanken dazu...
gruss
obelix
gruss
obelix
