Genau so ist es.Steffen hat geschrieben:Her redet doch garkeiner vom XU Motor sondern vom TU. Der NFU ist der 108PS Motor und er meint die S16 Ansaugbrücke aus dem 106 NFX Motor. Oder etwa nicht?
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Ansaugbrücke S16 auf NFU
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Re: Ansaugbrücke S16 auf NFU
Re: Ansaugbrücke S16 auf NFU
Das Thema wurde halt bei 206 einsortiert, und der 206 S16 hat nun mal den XU-Nachfolger 
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2005 - 2006: '94 306 XR, 55kW
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2007 - 2008: '03 206 HDi, 66kW
2008 - 2010: '00 206 S16, 99kW
04/2008 - heute: '76 Simson KR51/1, 2kW
04/2011- heute: '11 Seat Leon FR TDi, 125kW
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Re: Ansaugbrücke S16 auf NFU
Genauso gillt auch für den TU die Abpassung bzw Resonanz zwischen Steuerzeiten und Saugrohrabstimmung, der XU10j4 war als Extremvergleich rangezogen wie die Resonanz im niedrigen sowie im hohen Drehzahlbereich wichtig ist, also hier wurde bei einem Vierzylindermotor mit 75PS Literleistung schon ordentlich mit Resonanzen gearbeitet, der TU5jp4 hat da immerhin fast das gleiche.gr4vy hat geschrieben:Das Thema wurde halt bei 206 einsortiert, und der 206 S16 hat nun mal den XU-Nachfolger