Unterschied XU9 16Ventiler und 8 Ventiler

[Aron]

ist die 102ps welle gleich mit der 120ps welle?das könnte die rätselts lösung sein.bei mir gings auf jedenfall nicht.es hat ziemlich genau die diff.zwischen den wangen ausgemacht was in ut fehlte das die kw frei drehen kann.

ich weiß zu 100% das es nicht geht,kann natürlich auf eine andere kw zurückzuführen sein.

Laut Liste gibts beim XU im 205 2 Kurbelwellen, die für die 1,6er und 1,9er.

Warum es bei dem einen Motor nicht geht... keine Ahnung.
Sind das originale Kolben? Weil eventuell wurden mal andere Kolben irgendwann verbaut? Beim DW10 hatte ich mal Kolbenschmidt verbaut, da waren die Kolben nach unten 7mm länger... als die originalen Kolben.

[205.mi16]

ist die 102ps welle gleich mit der 120ps welle?das könnte die rätselts lösung sein.bei mir gings auf jedenfall nicht.es hat ziemlich genau die diff.zwischen den wangen ausgemacht was in ut fehlte das die kw frei drehen kann.

ich weiß zu 100% das es nicht geht,kann natürlich auf eine andere kw zurückzuführen sein.

Laut Liste gibts beim XU im 205 2 Kurbelwellen, die für die 1,6er und 1,9er.

Warum es bei dem einen Motor nicht geht... keine Ahnung.
Sind das originale Kolben? Weil eventuell wurden mal andere Kolben irgendwann verbaut? Beim DW10 hatte ich mal Kolbenschmidt verbaut, da waren die Kolben nach unten 7mm länger... als die originalen Kolben.

die kolben sind von ks und sollten gleich mit pdc sein

ich kapier langsam auch nichts mehr.ich habe die 8v welle mit sonderangefertigten schmiedekolben gefahren im mi 16.die sind nach unten hin sehr dünn gehalten was das kolbenbolzenführungs loch angeht.

ich kann mir das nur so vorstellen das manche 8v kw warum auch immer größere wangen haben als andere (evtl aus nem anderen werk oder sonstwas)

[Isoheld]

Aron hat Recht. Habe auch die 8V Kelle drin. Und funktioniert.
Pleul und Kolben sind von 16V. Der Motor ist jetzt im unteren Drehzahlbereich wie Aron meinte recht faul aber obenrum geht er wesentlich besser. Im 205 macht das richtig Laune jedoch im 405 oder anderen Karossen mit mehr Eigengewicht würde ich abrahten. Die Ölpumpe vom 8- und 16V ist auch identisch nur von 1.9 Rally, Diesel und 1.6 GTI die Pumpen sind kleiner bzw. haben ein Kleineres Zahnrad. Hoffe ich konnte Helfen.
www.xu9j4.de

[205.mi16]

Aron hat Recht. Habe auch die 8V Kelle drin. Und funktioniert.
Pleul und Kolben sind von 16V. Der Motor ist jetzt im unteren Drehzahlbereich wie Aron meinte recht faul aber obenrum geht er wesentlich besser. Im 205 macht das richtig Laune jedoch im 405 oder anderen Karossen mit mehr Eigengewicht würde ich abrahten. Die Ölpumpe vom 8- und 16V ist auch identisch nur von 1.9 Rally, Diesel und 1.6 GTI die Pumpen sind kleiner bzw. haben ein Kleineres Zahnrad. Hoffe ich konnte Helfen.
www.xu9j4.de

nabend,
das es mit der 8v welle fungiert weiß ich ja.nur mit den serienkolben
ich bin beide varianten gefahren 16v welle und 8v welle allerdings mit schmiedekolben.
ich konnte jedoch absolut keinen einzigsten + punkt der 16v welle zuschreiben bis auf einen evtl.vibrationsärmeren motorlauf.
mir kam es mit der 16v welle vor als man die handbremse anzieht was das drehverhalten des 16v motors angeht,er läuft meiner meinung irgendwie wesentlich zäher als mit der 8v welle und grade untenrum ist eine eideutige besserung spürbar mit der 8v welle.

g

[CR205]

Was haben die schwimmenden Bolzen für vor/nachteile, ausser dass sie einfacher zu demontieren sind?

mfg

Kolben mit schwimmenden Bolzen vertragen mehr Flächenpressung in der Bolzennabe, was so viel bedeutet wie sie sind höher belastbar.
Bei schwimmenden Bolzen wird die Lagerfläche besser mit Öl versorgt und so besser geschmiert.
Schwimmende Bolzen können vom Gewicht her leichter konstruiert werden und sind aufgrund geringerer Wanddicke leichter.

Der einzige Vorteil den eingeschrumpfte Bolzen haben, sind die geringeren Herstellungskosten. (keine Sicherungsringnut im Kolben, keine Sicherungsringe).

Kolben neuerer Bauart werden nur noch sehr selten mit geschrumpftem Bolzensitz konstruiert.


Gruß, Chris