cruser hat geschrieben:@jan wenn du meine aussage meinst, Ich sagte alle auser die seriendinger. mit alle sind auch nicht unbedingt alle turbos gemeint, sonder eher die Aufgepusteten sauger und hochgezüchteten serienturbos...
aber ich glaube wir wissen alle, welche autos man mit normal/super oder + fährt
gti205er hat geschrieben:Omg....du tankst 95 oktan sprit in nen 2l turbo 8v mit 177 ps und mischen von 2 ölsorten ?????
Is dir noch zu helfen....?
Da gehört auf jedenfall 100 oktan rein, das tank sogar ich in mein cti...
Naja zumindestens hast jetzt ne Dauerbeschäftigung mit dem Auto.... :D
Aber es gab evtl. Zusätzeobelix hat geschrieben:gti205er hat geschrieben:Omg....du tankst 95 oktan sprit in nen 2l turbo 8v mit 177 ps und mischen von 2 ölsorten ?????
Is dir noch zu helfen....?
Da gehört auf jedenfall 100 oktan rein, das tank sogar ich in mein cti...
Naja zumindestens hast jetzt ne Dauerbeschäftigung mit dem Auto....
asl gm den turbo gebaut hatte GAB es noch kein super plus...
da haben die wenuigen oktane auch gereicht.
ölsorten mischen ist auch im normalfall problemlos, solnage man nicht synthetik und mineral vermischt.
gruss
obelix
(aus österreich)
ich war schneller auf meinem Bobbycargti205er hat geschrieben: Das is schon zu lange her, ich war zu der Zeit noch auf meinen kleinen Plastik Traktor unterwegs
obelix hat geschrieben: als gm den turbo gebaut hatte GAB es noch kein super plus...
da haben die wenuigen oktane auch gereicht.
ist ja auch immer die Frage welcher Hänker da am Steuer sitzt. Vollgasfest ist das sicher nicht... Aber wenn man damit behutsam umgeht und hin und wieder auch mal den Löwen rauslässt, sollte das schon recht lange halten...Kris hat geschrieben:gutmann hat das projekt sicher nicht ohne grund verworfen.
du kannst doch ned die haltbarkeit von der oktanzahl abhängig machen:-)Kris hat geschrieben:obelix hat geschrieben: als gm den turbo gebaut hatte GAB es noch kein super plus...
da haben die wenuigen oktane auch gereicht.
haben sie wohl eher nicht - sonst hätte der GM turbo im AMS-test nicht mit nem pleuel um sich geworfen
gutmann hat das projekt sicher nicht ohne grund verworfen.
obelix hat geschrieben: du kannst doch ned die haltbarkeit von der oktanzahl abhängig machen:-)
klingeln macht keine pleuel kaputt, das geht eher auf die ventilsitze.
Ähm das würd mich auch interresieren Obelix....weil ich bin der gleichen Meinung wie Kris....Kris hat geschrieben:obelix hat geschrieben: du kannst doch ned die haltbarkeit von der oktanzahl abhängig machen:-)
klingeln macht keine pleuel kaputt, das geht eher auf die ventilsitze.
das musste mir aber erklären. klingeln bedeutet ja mechansich unvorteilhaftes anlagewechseln der kolben durch mehrere kleine unkontrollierte selbstentzündungen des gemisches => das hat zur folge, dass die kolben a) die laufbahnen kaputtmachen und b) die kolbenringe zermürben.
die dritte konsequenz und die hauptursache für abreissende pleuel ist dann ein kolbenklemmer. oder brechende kolben.
klingeln hat mit den ventilsitzen eigentlich garnüscht zu tun.
