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moin

habe interesse an einem 406 coupe hdi

nur der ist meiner meinung bisschen schwach auf der brust fahre jetzt ein benziner 2,2 coupe

hat einer von euch chiptuning am 135 hdi wie viel leistung habt ihr und kommt der von beschleunigung endgeschwindigkeit usw an neinen 2,2 benziner dran??

hippedippe hat geschrieben:moin

habe interesse an einem 406 coupe hdi

nur der ist meiner meinung bisschen schwach auf der brust fahre jetzt ein benziner 2,2 coupe

hat einer von euch chiptuning am 135 hdi wie viel leistung habt ihr und kommt der von beschleunigung endgeschwindigkeit usw an neinen 2,2 benziner dran??

oooh ja....
das bringt echt viel.. Diesel haben hohe Drehmoment und mit Chip tuning ist eine feine sache Starken Duchzug!

ja der hdi hat orginal sogar schon besser elastität wie v6

aber unten und oben raus is er halt schwach

n bekannter hat den hdi mit chip, hat jetzt um die 170 PS wenn ich mich nicht irre und die V6 (auch die mit den 205 pferdchen) sehn gegen den kein land !

hi ich fahre mein 406 coupe hdi 2.2 auf 180hp der geht ab wie ne rakete mein v6 hat da keine chance

Mit euren Diesel macht das Chiptuning auch wirklich Sinn...denn da springen mehr also so mickerliche 10 PS raus...

racer99 hat geschrieben:hi ich fahre mein 406 coupe hdi 2.2 auf 180hp

Hi, wo haste das denn machen lassen? Mit Leistungsprüfstand?
Ich war bei Clemens, der hat mir 165 Pferde verschafft, er meinte 200 PS gehn bei der Maschine auch, geht aber zu sehr auf die Haltbarkeit.

Apropos Haltbarkeit: wie sieht es bei euch aus? Musstet ihr schon was tauschen? Turbo? Motor? etc

LG Martin

406coupecc hat geschrieben: Hi, wo haste das denn machen lassen? Mit Leistungsprüfstand?
Ich war bei Clemens, der hat mir 165 Pferde verschafft, er meinte 200 PS gehn bei der Maschine auch, geht aber zu sehr auf die Haltbarkeit.

Apropos Haltbarkeit: wie sieht es bei euch aus? Musstet ihr schon was tauschen? Turbo? Motor? etc

Hmm, der Motor baut ja auf dem 2,0 auf und 165ps fallen da fast noch unter Tolleranzen. Wenn man so nen Motor nicht Dauerfeuer gibts hällt der 180ps problemlos aus. Ich biete einen 2,0 8v HDi mit 380Nm von 2500-3000rpm, P-max 130kw und 310000km, Maschine wurde bei 150000km eine 250000km gelaufene Maschine aus nem Xantia von 2000 verbaut, da der Kopf etwas polliert wurde usw. Turbolader hatte ich bei 80000km gekillt, zu der Zeit hatte ich aber noch ein Blow off Ventil und fuhr mit dem OEM MAP Sensor, welcher die Überschwinger nicht erfasste, also das schlimmste was man mit nem Turbo machen kann habe ich getan. Ja, ansonsten recht unauffällig, ausser bei 280000km hatte ich noch etwas an meiner Software gebastelt und die Voreinspritzung in der Menge zu hoch genommen, was mit nem lauten Knack und danach unruhigen Motorlauf quitiert wurde, kurzm der Motor hat höllisch laut geknallt. Fazit war ein gerissener Kolben, so hohe Laufleistung auf einem Kolben und dann noch extremer Spitzendruck waren dann doch etwas zu viel, also waren 700€ für 4 neue Kolben fällig.

Ach ja, mein Turbolader hatte ich damals für 150€ auf 200000rpm feinwuchten lassen, läuft ja original nur mit 150000rpm.

Also ich kann sagen, die richtige Leistung, nicht zu viel dran rum spielen und experimentieren und mit Hirn fahren, dann hällt der bei popeligen >50% Mehrleistung ewig.

Nochwas, ich hatte letztens nen HDi bei mir mit so ner 30% mehr Box, die Box hatte keine Ladedrucksteigerung, das Mengenlambda war so hoch das schon bei mittlerer Last Abgastemperaturen jenseits der 600°C raus gekommen sind, also so ein Schrottsetup belastet die Mechanik mehr als eine gescheite Einstellung mit wesentlich mehr Leistung.

Naja, von 133 PS auf 165, das sind 30 PS mehr, das würd ich jetzt nicht als Fertigungstoleranz sehn

Und ich wollt halt mal fragen, weil ich hab mit 100.000 km des Chiptuning draufgehaun, aber eben nicht nur ne Box sondern mit Leistungsprüfstand optimiertes Steuergerät.

Und so mit 130.000 ist dann mal der Turboschlauch geplatzt, paar km später ist das Diaphragme, so'n Unterdruckregler fürn Turbo gebrochen, mit 138.000 war dann der ganze Turbo hin, da hats die Schaufeln zerbröselt, mit 139.000 is die Rücklaufleitung vom Turbo geplatzt ... so ich glaub das wars

Naja, jetzt hab ich echt fast alles gewechselt, was man um den Turbo alles wechseln kann und eben nen neuen Turbo und hoff, dass jetzt wieder bissl Ruh is, aber irgendwie hatte ich schon die Vermutung, dass das alles mit dem Tuning zu tun hatte.

Naja, seitdem bin ich skeptisch ob ich weiter irgendein Motortuning betreiben soll, hab irgendwie zuviel Schiss, dass mir das Ding komplett um die Ohren fliegt.

@Aron: was hat es gebracht, den Turbo feinwuchten zu lassen?
Was könnte man am Motorblock bearbeiten, um mehr Leistung zu erhalten? Was bringt ein anderer LLK?

Hallo,
ich hab schon 180 Tkm drauf, Riemen und Service alles gemacht etc.,
Ist das noch sinnvoll Chipen zu lassen ? Oder gibts da bedenken wegen der hohen Laufleistung ?