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Also Benzin ist wohlneuer drin! Wieviel spannung muss der zündfunke haben? 5-6 kV? Kann das sein?

Sers,

kann zu dem spezifischen Motor nix sagen..nur Allgemeines beitragen, aber evtl hilft es doch was.

a) Benziner zum Husten zu bekommen ist relativ einfach. Brauchst Zuendfunken und Gemisch und ein Mindestmass an Ventilsteuerzeiten.
-> Zuendfunken:
b) Zuendkerzen rausschrauben, in den Zuendkerzenstecker stecken und gegen Masse halten. Bei allen Zuendkerzen mit Zuendkerzensteckern! Nicht nacheinander. Zuendfunke muss laut und knackig sein.
! Zuendspannung variiert bei neuen Motoren ! Sprich, es kann sein, dass ein Zuendfunken zu sehen ist, aber im Eingebauten Zustand dann im Kerzenstecker ueberschlaegt. (Lastsignal ist ja 100% beim Startpilot)
c) Gemisch: Wenn Zng und Steuerzeiten passen muss ! er mit Strarterspray zumindest husten.
! Batterie muss gut geladen sein.
! Luftfilter raus / Ansaugschlauch abziehen... Kollege faengt das Orgeln an (Gaspedal ganz durchdruecken, nicht aufhoeren, sondern mal 30 Sekunden drehen das Teil) und Du gibst so 2 bis 3 Sekunden Druck auf die Dose, ziehlst direkt in das Rohr..... 3-5 Sekunden warten....spaetestens nach dem 3x muss er husten
d) Mindeststeuerzeiten. Hast nen Kompressionstester? Wenn die Ventile net gescheit oeffnen, dauert der Druckaufbau recht lang. Braucht man aber Vergleichswerte (am bessten nen funzenden Wagen von nem Kollegen)


! Startversuch. Kerze raus. Dran riechen. Riecht nach Benzin? Sind sie gar nass? Wenn ja, dann kommt zumindest Treistoff an, wenn nein... Einspritzung, Treibstoffilter, Treibstoffpumpe. Muesste dann aber mit Starthilfespray/BK Reiniger husten.


So, mehr wuerde ich derzeit gar nicht machen. Wenn er so net kommt, dann liegt sonstwas im Argen und man verrennt sich in zuviele Dinge aufeinmal.

Viel Glueck

der 2,2er hatdoch so nen umsetzer vom elektrischen gaspedal auf mechanische drosselklappe.
bewegt sichdie drosselklappe wenn man im stand das gaspedal drückt, der motor aber nicht läuft? oder würd die drosselklappenstellung vom steuergerät gemanagt?

mfg

autsch..... guter Tip !
Schlauch ab...reinschauen... Gaspedal treten..Drosselklappe muss sich bewegen....

hallo, PEUGEOT comunity!!!
ich bin der initiator mit dem nicht anspringenden motor und wollte mich für die vielen tipps und vorschläge bedanken!!!
der tipp mit den klemmenden hydros, is das logischste meint mein motor guru!!! weil alles weitere schon überprüft oder getauscht wurde!!! aber erstmal muss sich weiterhin um die karosse gekümmert werden und auch da ist noch ne menge arbeit!!! und nach über 6,5jahren stand- und umbauzeit darf auch mal der motor rum zicken!!!
wenn ihr weitere vorschläge habt, warum der gute ne anspringt, hab immer ein offenes ohr!!!!!!!!!
DANKE

malz zeit,
an den hydros liegt es nicht, die arbeiten so wie sie müssen, nun ist der zylinderkopf runter gebaut und wird komplett auseinander gebaut, geschliffen und gereinigt! da kann ich nur hoffen das er dann nach dem zusamm bau endlich anspringt und so läuft wie er soll und wenn nicht geht die fehlersuche weiter! und wieder muss ich viel kohle in de hand nehm! LEBENSAUFGABE!!!
sprit bekommt er, einspritzdüsen arbeiten im gleichen takt, benzin is neuer drin, zündkerzen sin auch neu, zündfunke is da, der motor dreht aber springt trotzdem nicht an, er is kurz davor aber er will und will ne!!!!!!:(

HILFE HILFE HILFE!!!!!!!!!!!!!!!!!!

blöd gefragt:

wie sieht denn der OT geber oder die kontakte aus?
ist doch noch dran, das ding... oder?

man hätte, bevor der zk runter kam, die kompression mal messen können.
HÄTTE, vllt geld erspart.

man kann nur nach dem ausschluss verfahren gehen.

der motor braucht, damit er läuft:

- luft
- sprit
- funken
- kompression

und ein intaktes steuergerät, mit allen gebern etc.

na, bin mal gespannt, wies weiter geht.

viel erfolg.

schonmal ne fehlerauslesung gemacht?

mfg

Wenn die Kiste so macht als würde sie fast anspringen,sprit und funken hat dann kann es fast nur noch an verstellten Steuerzeiten liegen,einfach mal auf verdacht den kopf runterreissen zeug von planlosem aktionismus,dann kann man das ding auch gleich in die werkstatt geben und spart mit sicherheit sogar noch geld weil die vermutlich noch schneller zum ziel finden

fehlerauslese hat nix gebracht! s teuergerät wurde überprüft und is in ordnung, kompression is och da,...! selbst mein motorbauer weis sich kein rat mehr ausser der zylinderkopf, das zb. ventile häng und dadurch der brennraum mit sprit voll läuft und dadurch absäuft!
muss viellei noch dazu sagen das der wagen seit fast 7jahrn steht! das vehicle hat noch keine 40 000km runter! und wie solln sich die steuerzeiten verstelln??? da hat nie einer was dran gemacht! vor ca. 2jahrn is er ja noch gelaufen und nun.........!
ich bin kein experte!!!