Peugeot1992 hat geschrieben:Naja das Fahrzeug dauernd vor der Regeneration abzustellen tut ihm absolut nicht gut. Nicht nur das es zur Öl vermehrung kommen kann, der Filter wird auch bald zumachen. Am besten mal auf die Autobahn und mit 100-110 km/h im 4ten bis 5ten Gang fahren das er halt so bei 3000-3500 Touren liegt. Das er regeneriert ist Leicht zu erkennen (in der Schubabschaltung geht die Verbrauchsanzeige nicht auf Null). Das Rußen kann auch durch ständige Regeneration entstehen (Abgastemperatur immer auf Ausbrennniveau). Aus Erfahrung weiß ich, das man die Filter nicht so leicht schrottet vielmehr liegt es beim RHR oft an defekten AGR-Ventielen oder LMM oder die Luftdosiereinheit hängt (sodass eine oder beide Klappen nicht öffnen oder schließen).
Du hast zwar mich zitiert, es hört sich eber eher so an, als meintest Du den Beitrag davor.
Ich kann für meinen Teil nicht erkennen, dass bei einem durchschnittlichen Abstand von gut 500 km zwischen den letzten 5 Regenerationen da ein Problem sein sollte und der Differenzdruck liegt auch eher niedrig.
Und für Russ hinter dem Filter gibt es doch eigentlich nur zwei Möglichkeiten:
1) Der Filter ist in den Fritten
2) Es ist zuviel Russ vor dem Filter so dass er den nicht gefiltert bekommt und quasi "Überschuss-" Ruß es bis in den Auspuff schafft. Dann sollte ja aber auch vor dem Filter ein Problem zu sehen sein. Abgesehen davon scheint mir die Theorie relativ dünne zu sein, da der Filter ja ein Wandstromfilter ist, der eher dicht geht als dass er Stoff durchlässt. Wenn ich beim Filterkaffee Kaffeesatz im Kaffee habe, dann ist m.E. der Filter kaputt. Belehrt mich gerne eines Besseren!
Die Luftdosiereinheit beim RHR/ RHF ist .m.W. nur noch eine einzelne Drosselklappe, die den (Frisch-) Luftzustrom bei offenem AGR weiter reduzieren soll.
