www.peugeotforum.de

als erstes weil ein zündkabel zu kurz ist dabei ist mir das aufgefallen
zweitens weil der kleine sehr lange braucht um anzuspringen z.B. 5- 10 sek wenn er kalt ist und ca 2-5 sek wenn er warm ist.

ist auch ein TU3M

moin könnt ihr mir helfen? wie ist die belegung der zündspule? welche zündkerze muss auf welchen anschluss? bei dieser zündspule.
Ich habe so das gefühl meine ist falsch angeschlossen. derzeit ist sie so angeschlossen wie auf dem bild. Achso ich fahre einen 1,4L tu3m nur so zur info

scheinbar waren es die zündkabel die defekt waren denn der wagen soll jetzt wieder wesentlich besser und schneller fahren als vorher ich werde das morgen mal testen wenn ich ihn wiederhabe

also steuerzeiten sind i.o. kompression zwischen 9-11bar aber konstant co2 test am kühlwasser auch i.o. so jetzt ist dem in der werstatt ein zündkabel abgerissen, daraufhin fragte er mich wie alt die schon sind und ich sagte das ich sie noch nicht gewechselt habe und ich habe den wagen seit 2000. nu...

aber ich würde sagen riemen und keine leistung das passt schon eher das der riemen um ein zahn verschoben ist und dann mal weiter sehen
aber ich werde wenn ich eh schon am riemen bin auch gleich die massepunkte mit kontrolieren

eigentlich dauerhaft egal wie voll der tank ist. (die spritpumpe ist neu ) also ich gehe momentan davon aus das es an den steuerzeiten liegt, das beim machen der kopfdichtung irgendwas verrutscht ist.
und zu der druckdose die gibt es bei meinem nicht mehr ich habe keine verstellbare zündung.

ok dann mach ich mich mal demnächst dabei

also sollte ich mal die steuerzeiten überprüfen bevor ich mit nem neuen motor loslege

irgendwelche tips wie ich das am einfachsten machen kann?

nochmal eine frage:

die probleme die ich weiter oben beschrieben habe können die auch durch falsche steuerzeiten kommen sprich der zahnriem ist falsch aufgesetzt?